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造成电梯曳引绳MC尼龙轮磨损的原因有哪些?


引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢,一bai端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭,曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样,电动机转动带动曳引轮转动,驱动钢丝绳,拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升,对重下降;对重上升,轿厢下降。于是,轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行,电梯执行垂直运送任务。

轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。这种力就叫曳引力或驱动力。运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。为使电梯在各种情况下都有足够的曳引力,国家标准GB 7588—1995《电梯制造与安装安全规范》规定:

曳引条件必须满足:T1/T2×C1×C2≤efα

式中:T1/T2——为载有125%额定载荷的轿厢位于低层站及空轿厢位于高层站的两种情况下,曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。

C1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数,一般称为动力系数

C2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽:C2=1,对V型槽:C2=1.2)。

efα中,f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数,α为.

曳引机轮,曳引轮的包角。efα称为曳引系数。它限定了T1/T2的比值,efα越大,则表明了T1/T2允许值和T1—T2允许值越大,也就表明电梯曳引能力越大。因此,一台电梯的曳引系数代表了该台电梯的曳引能力。

由于设计、制造、安装及曳引系统本身各种原因,电梯在经过一段时间运行后,曳引640尼龙轮上与曳引绳相接触各绳槽产生不同程度磨损,随着曳引绳轮磨损程度日益增大,对电梯安全运行及舒适性造成一定影响。

已知曳引超薄MC尼龙轮节径D=650mm,电梯垂直升降距离30m,而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致,则对于磨损1.6mm绳槽,若不计钢丝绳滑移,曳引轮每转1转,该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算,从6根钢丝绳张紧力基本一致中间层往上或往下运行15m时,这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程,该根钢丝绳在下行时产生较大弹性伸长,并通过绳头板使轿厢产生一定程度倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷,因而易于破断,造成安全系数降低,同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动,使乘坐舒适感大大降低。根据实际情况,及时拆下该曳引绳轮,根据相应尺寸重新加工了各绳槽,使其节圆直径在允许误差内一致,并调整了各曳引钢丝绳张紧力,经过一段时间试运行电梯恢复正常。


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